在1950年的三八妇女节，大连火车站聚集了众多目光，他们纷纷驻足观看“三八号”列车缓缓启动，这是新中国成立后首位女火车司机田桂英的处女航。田桂英是一位出身东北渔村的普通女子，以钢铁般的意志和不屈不挠的精神，成为了家喻户晓的劳动模范。那么田桂英的一生究竟有多传奇，她与毛主席之间又有哪些难忘的交集？

田桂英

1930年，田桂英出生在辽宁大连的旅顺口区，一个典型的渔民家庭，家里除了她还有五个姐姐。打渔就像种地一样，全看老天爷的脸色，天气好就能吃饱，不好就得饿肚子。冬天海面冻住了，连打渔的希望都没了，只能数着日子等春天。

那时候国家正乱得一塌糊涂，老百姓的日子更是难过。电视剧里看到的那些悲惨场景，那时候是真实发生的。比如田桂英的爷爷去世，全家都得回老家去埋葬。这种时候，田桂英的妈妈必须得去，结果连条像样的裤子都没有，最后只好向邻居借了一条才能去。可想而知，田家的穷困到了什么程度。

家里穷得叮当响，田桂英和她的姐姐们不得不早早地开始帮忙做家务，分担家庭的重担。那个时候，再怎么辛苦也改善不了生活，田桂英的姐姐们只好早早嫁人，希望通过婚礼的彩礼钱缓解家里的经济压力。这种艰难的生活让田桂英变得更加坚韧和独立。

田桂英

和姐姐们比，田桂英还算幸运，因为家里太穷，姐姐们都没机会上学。她们希望田桂英能弥补这一遗憾，所以全家人都支持她读书。但在那个年代，连上学都是奢侈的。学费虽然不贵，对他们家来说却是天文数字。田桂英只上了三年级就不得不辍学了。

为了减轻家里的负担，13岁的田桂英进城去做工。她先在一个外资服装厂做童工，到了15岁又转去印刷厂做学徒。那时解放军迫切需要制作一系列地图，而田桂英所在的印刷厂接到了这一任务。由于经费紧张，解放军无法支付这批地图的制作费用，因此工厂询问所有工人谁愿意无偿加班完成这项工作。田桂英二话不说就报了名。

接下来的半个月，田桂英基本上就住在印刷厂里，白天黑夜连轴转，赶着做地图。她那股子认真劲儿感动了不少同事，大家都默默地帮她一把，最后终于按时完成了地图，交到了解放军手里。因为这份付出和努力，田桂英被评为印刷厂的劳动模范。

田桂英

到了17岁，田桂英通过朋友的介绍，得以进入大连机务段工作，一开始她在食堂发放饭票。这份工作虽然简单，但提供了稳定的收入和食物，对于过去经常面临饥饿的她来说，已经足够令人满足。她每天都能得到一份高粱米饭，每月还能领到25公斤的高粱和一笔不错的薪水。

在大连机务段，为了提高职工的生活质量，单位开展了夜校教育项目。田桂英积极参加，她在夜校的学习让她眼界大开，她从书本上学到了许多新知识，也开始对周围世界的变化有了新的理解和思考。她不再满足于现状，决心为国家贡献自己的一份力量。

为了让员工的生活更丰富多彩，大连机务段开设了夜校。田桂英在夜校的学习经历对她影响颇深，她通过书本学到了很多新知识，也开始思考更多关于社会的问题。看到身边的世界在快速变化，田桂英下定决心要为国家出一份力。她工作时总是冲在最前面，干劲十足，对现状感到不满足，她向段长提出了自己想要学习技术的愿望：

“只要是技术活，男人能干的，我也能干。”

正这番话打动了段长，于是段长决定给她一个机会，把她调到了轻油车库，让她成了一名轻油机修理工。

周总理

田桂英回想那时，她总感觉力气用不完，什么活都争着做。有次和男工一起搬土修公园，她甚至把扁担都压坏了。看着男同事们每天开火车，田桂英也开始萌生了开火车的念头。她从朋友那儿得知，国外的女工也可以开火车，就想：“我为什么不可以呢？”第二天她就去找机务段的段长李索夫，跟他说她也想学开火车。

李索夫是个苏联人，被田桂英的勇气和决心打动了。虽然当时中国还没出现过女火车司机，他也不确定，但看到田桂英这么坚定，就决定让她先从学开轻油车开始。

到了1948年5月13日，田桂英正式加入了中国共产党，成为了一名党员。不久后，李索夫提出要培养中国的女火车司机。当田桂英听说这个消息，既激动又高兴，觉得自己的机会来了。她之前看过一张苏联女火车司机开火车的照片，觉得那样子太帅了，非常羡慕。

但当她带着这个想法回家时，父母却强烈反对。他们觉得火车司机的工作太累了，连很多男工都受不了，更别说女工了。那个时代的火车是蒸汽火车，需要用一个重达5公斤的铁锹，每3秒往火车的锅炉里扔一锹煤，旁边的高温环境让这份工作更加艰难。

虽然家里人反对，田桂英还是坚持自己的决定，毅然报名参加女火车司机的培训。

“妇女的火车头”锦旗

然而田桂英没想到的是，成为火车司机的第一步并非直接学习操作火车，而是要先学习铲煤——这是火车司机的基础技能之一。因为当时的火车主要以煤炭为燃料，有效地铲卸煤炭是司机的必备技能。

田桂英与其余几名女工每天都要进行铲煤和卸煤的训练，每铲子煤重约七八斤，短短十五分钟内，她们就要铲近三百次，这样的体力劳动即便对于许多壮年男性也是个挑战。

仅仅三天，所有的女学员都感到极度疲惫，几乎直不起腰来。但在田桂英的鼓励下，她们坚持了下来，她常说“万事开头难，只要坚持，胜利就在眼前。”最终她们坚持了三个月的体力训练，顺利通过了这一阶段的考核。

随后的挑战是“脑力关”，她们需要学习铁路和火车的相关知识，包括机车的构造、运行原理及铁路规则等。虽然只有小学文化，但在老师的耐心指导下，通过不懈的努力和夜以继日的学习。1950年2月，经过苏联专家的严格考核，田桂英以优异的成绩名列第一，顺利成为了一名合格的火车司机，还被任命为司机长。

全国劳模田桂英(右二)等为大家签名

1950年3月8日，“三八”国际妇女节那天，大连火车站举行了一场盛大的仪式，庆祝中国第一批女火车司机出车的历史时刻。田桂英驾驶的“三八号”机车缓缓驶出车站，开往旅顺。在她接下来的司机生涯中，田桂英和她的团队驾驶的“三八号”安全行驶了20多万公里，从未发生过任何事故，创下了节约51.76吨煤的记录，成为了一个传奇人物。

从1950年3月8日到8月底，田桂英带领的包车组取得了非常骄人的成绩，安全行驶了超过3万公里，并且节约了51.76吨煤。在她作为司机长的近三年里，“三八号”机车跑了超过20万公里，而且一次事故都没有发生。

到了1950年的“五一”国际劳动节，田桂英因为她的卓越表现，被东北铁路局评为一等劳动模范。同年还不到20岁的她，也被评为新中国第一批全国劳动模范！那年9月，田桂英还被选为代表，去北京参加了全国工农兵劳动模范代表大会。9月25日那天，毛主席在中南海怀仁堂亲自接见了他们。

毛主席接见田桂英

虽然事前她反复思考见到毛主席时应该说的话，决定祝愿主席健康长寿，但当她真正上台时，紧张的情绪让她泪流满面，最终一句话也没能说出。

虽然她对自己的表现感到遗憾，以为失去了唯一与毛主席交流的机会，然而命运给了她一个意外的惊喜。第二天晚上，劳模们在北京饭店聚餐时，她惊讶地发现自己的邻座竟是周恩来。

周总理察觉到大家显得有些拘谨，便开始轻松地与大家交谈，询问大家的家乡。当田桂英说出自己来自沈阳时，周恩来笑着回应说，“我也是沈阳人啊。”这使得气氛顿时轻松了许多。事实上，周恩来出生于浙江绍兴，只是曾在沈阳读书，他这样说是为了让大家感到亲切。

接着周恩来主动给大家夹菜，并鼓励田桂英去敬酒。虽然她坦承自己不擅长喝酒，周恩来微笑着回应，鼓励她代表铁路工人向毛主席敬酒即可。紧张地走向毛主席的桌子时，田桂英感到腿脚发软。毛主席却非常亲切，询问她是否能开火车。田桂英回答说自己能开，感觉心里的紧张瞬间减轻了许多。

电影《女司机》剧照

劳动模范大会结束后，田桂英本以为自己与毛主席的缘分就此结束。然而出乎意料的是，1951年在全国政协大会上，她再次有机会近距离见到了毛主席。

在那一年，田桂英作为全国政协的列席代表，再次见到了毛主席。毛主席一见到她就说：“我们见过面。”田桂英听后感到非常惊喜，没想到毛主席在忙碌中还记得她。

毛主席看着田桂英瘦小的身材，好奇地问：“你真的能开大火车吗？”田桂英心里想：主席是不是因为我是女孩子就觉得我没那么有力气？

所以在他们握手的时候，田桂英特意用了更大的力气，毛主席立刻明白了她的意图，笑着说：“脾气还不小呢！”

田桂英与“和谐号”动车

田桂英担任司机长整整三年，期间她驾驶的火车从没有发生过任何事故。1951年，电影《女司机》在全国上映，这部电影以田桂英的经历为原型，激励了许多女青年挑战传统角色，探索新的职业道路。田桂英因此成为了全国女青年的偶像，她的名字家喻户晓。

到了1952年底，田桂英所在的“三八号”包车组解散了，她和她的队友们回到学校继续学习文化课程。1955年，田桂英考入了唐山铁道学院，专攻机械系，学习蒸汽机车的理论知识，这标志着她人生的一个新阶段——从中国第一位女火车司机到学者的转变。

学院毕业后，田桂英被分配到沈阳铁路局机务处工作，成为那里唯一的女工程师。1985年，田桂英在沈阳铁路局从一个工会干部的职位上退休，当时她55岁。退休后的她没有闲着，经常被各种工厂和学校邀请去讲讲工人的精神和革命的传统，给工人和学生们传授经验。

退休后的田桂英

进入二十一世纪初，已经70多岁的田桂英还特别有干劲。她和其他二十多位退休的劳动模范一起，加入了沈阳市劳模物业公司，这是一份义务工作，主要是保持沈阳北运河的环境卫生。田桂英这样的劳动模范，即使年纪大了，依然在为国家做贡献，真是值得我们敬佩！

参考资料：《田桂英 像火车一样奔跑》《田桂英一辈子当好“火车头”》《新中国第一位女火车司机长——田桂英》

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